毫无征兆地，本田技研（中国）在4月16日发布了全新电动汽车品牌“烨”，随着新品牌一起到来的是一个100%本土研发的W纯电架构，以及三款出自W架构的新车。

据本田中国介绍，W架构的研发工程师全部来自国内，是100%本土研发的纯电平台。W架构的特点是搭载“三合一”高功率驱动电机，拥有一体化压铸全铝外壳的电池包，并提供单电机后驱和双电机四驱两种动力驱动形式。其中后驱版可实现前后50：50重量分配，四驱版则会配备电子悬架，根据不同路况调节减振器阻尼大小、控制前后轮动力分配，运动感更强。

底盘方面，W架构采用的是前双叉臂、后五连杆的悬架组合，据称会有运动级的调校技术，可以过滤路面颠簸、减少侧倾、提升车辆俯仰抑制能力。

烨GT

结合官图和现场实拍来看，烨GT仍然处于概念车阶段，存在很多前卫的设计元素，有很强的未来感。前脸部分有着半包式的车头和尖锐的车鼻，贯穿式灯带在两侧分叉，而远近光灯隐藏在上分叉灯带中，有着独特的视觉效果。车鼻下方凹陷的型面加强了车辆的攻击性，前包围区域的开口用车身同色护板封死，只在两侧留出三角状出风口，进一步彰显出设计感。

车身侧面是溜背式轿跑造型，但并未采用时下流行的流线型设计，反而用大量棱角分明的线条勾勒，视觉上显得更加硬朗。至于悬浮式车顶、隐藏式车门把手、无框车门、贯穿式尾灯、主动式尾翼、低风阻式轮毂、彩色刹车卡钳等细节都没有落下，有着出色的时尚属性。

内饰部分采用黑红相间的配色，搭载具备赛车风格的多功能方向盘，中控台上配备嵌入式中控大屏，左右两侧分别为悬浮式液晶仪表和副驾驶娱乐屏，扶手箱前端提供一块单独的触控屏幕，用来代替大部分物理按键。车门板上还有两块用于显示电子外后视镜图像的液晶屏幕。

需要注意的是，烨GT的设计元素过于前卫，再加上遥远的上市日期，能否按照概念车量产仍然存在不确定性。

烨S7/P7

相比之下，烨S7和烨P7更接近于量产状态。

烨S7与烨GT的设计风格相仿，融入了大量直线或折角元素，营造出硬朗的车身姿态。比如前脸部分由贯穿式灯带引出分叉状日行灯，远近光灯被包裹在两侧。车鼻下方留出了一道细长的通风口，前包围区域是无边界风格的横幅式梯形格栅，由此带来了更丰富的层次感。

车身侧面呈短前后悬、长轴距的车身比例，显示出纯电架构的优势。车尾则是呼应前脸的设计风格，比如折线状的贯穿式灯带、横幅式护板包裹的后包围。

烨P7相对来说更显圆润大气，头灯组仍然是贯穿式设计，但两侧融入了“C”字形元素。车身侧面线条与烨S7保持一致，尾部则是呼应前脸的“C”字形尾灯。

两款车的内饰设计基本一致，配备纵置悬浮式中控大屏，屏幕下方仍然保留了大量触控按键，左侧配备三辐式平底多功能方向盘，长条状的液晶仪表位置靠前，中岛区域提供无线充电面板和拨杆式换挡机构。

写在最后

从日系车的新能源布局来看，本田似乎是日系车企中转型最着急，也是最彻底的一个。前有极湃品牌，后有东本合资品牌推出的灵悉品牌，如今本田中国以官方身份再度推出一个“烨”品牌。如此繁复的新能源品牌，背后隐藏着本田对中国市场销量失速的焦虑。

其次，烨品牌与其他品牌如何形成差异化，同样是个不小的挑战。从本田中国的宣传方向来看，烨品牌似乎更着重“运动感”，比如官方在演示视频中着重展示了烨P7/S7在运动模式下的模拟声浪，对于SUV的舒适性、智能化却没有太多描述。

当然，本田中国的总体方向无疑是正确的。100%的本土化架构、与宁德时代、华为等国内头部供应商合作，这些动作能够让车辆具备更强的竞争力，也很容易博得国人好感。至于烨品牌未来会有怎样的表现，我们一起期待。

编辑/温澈